Pogođeno COVID-19, od druge polovice 2020. međunarodno logističko tržište doživjelo je ogroman rast cijena, eksploziju i nedostatak ormara.Kompozitni indeks kineskih izvoznih kontejnerskih vozarina popeo se na 1658,58 krajem prosinca prošle godine, što je novi maksimum u posljednjih 12 godina.U ožujku prošle godine incident sa "stoljetnim zastojem brodova" u Sueskom kanalu pojačao je nedostatak transportnih kapaciteta, postavio novu visoku cijenu centraliziranog prijevoza, utjecao na globalno gospodarstvo, a međunarodna logistička industrija je uspješno izašla iz kruga.
Osim utjecaja promjena politika i zemljopisnih sukoba u raznim zemljama, međunarodna logistika i lanac opskrbe u posljednje su dvije godine u središtu pozornosti industrije."Zagušenost, visoka cijena, nedostatak kontejnera i prostora" bila je ključna točka brodarstva prošle godine.Iako su različite strane također pokušavale napraviti razne prilagodbe, međunarodne logističke karakteristike poput "visoke cijene i zagušenja" u 2022. godini i dalje utječu na razvoj međunarodne zajednice.
U cjelini, dilema globalnog opskrbnog lanca uzrokovana epidemijom uključivat će sve slojeve života, a međunarodna logistička industrija nije iznimka.I dalje će se suočavati s velikim fluktuacijama vozarina i prilagodbom strukture transportnih kapaciteta.U ovom složenom okruženju inozemni trgovci trebaju ovladati trendom razvoja međunarodne logistike, nastojati rješavati postojeće probleme i pronaći novi smjer razvoja.
Trend razvoja međunarodne logistike
Uslijed utjecaja unutarnjih i vanjskih čimbenika, trend razvoja međunarodne logističke industrije uglavnom se ogleda u „proturječnosti između ponude i potražnje transportnih kapaciteta još uvijek postoji“, „nalet industrijskih spajanja i akvizicija“, „kontinuirani rast ulaganje u nove tehnologije" i "ubrzani razvoj zelene logistike".
1. Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta još uvijek postoji
Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta oduvijek je bila problem u međunarodnoj logističkoj industriji, koji se produbio u posljednje dvije godine.Izbijanje epidemije postalo je pogon za intenziviranje proturječnosti između transportnih kapaciteta i napetosti između ponude i potražnje, zbog čega se distribucija, transport, skladištenje i druge veze međunarodne logistike ne mogu pravovremeno i učinkovito povezati. .Politike prevencije epidemije koje različite zemlje provode sukcesivno, kao i utjecaj oporavka situacije i porasta inflatornog pritiska, te stupanj gospodarskog oporavka pojedinih zemalja su različiti, što rezultira koncentracijom globalnog transportnog kapaciteta u pojedinim zemljama. linije i luke, te je brodovima i osoblju teško zadovoljiti potražnju tržišta.Nedostatak kontejnera, prostora, ljudi, rastuće cijene prijevoza i zagušenja postali su glavobolja za logističare.
Za logističare, od druge polovice prošle godine, politike kontrole epidemije mnogih zemalja su relaksirane, prilagodba strukture opskrbnog lanca je ubrzana, a problemi poput povećanja vozarina i zagušenja donekle su ublaženi, što im opet daje nadu.U 2022. niz mjera gospodarskog oporavka koje su poduzele mnoge zemlje diljem svijeta ublažile su pritisak međunarodne logistike.
Međutim, kontradikcija između ponude i potražnje za prijevoznim kapacitetom uzrokovana strukturnom dislokacijom između raspodjele transportnih kapaciteta i stvarne potražnje nastavit će postojati i ove godine na temelju činjenice da se ispravljanje neusklađenosti transportnih kapaciteta ne može dovršiti u kratkom roku.
2. Industrijska spajanja i akvizicije rastu
U posljednje dvije godine, spajanja i preuzimanja u međunarodnoj logističkoj industriji uvelike su ubrzana.Mala poduzeća nastavljaju se integrirati, a velika poduzeća i divovi biraju priliku za stjecanje, kao što je easystent group akvizicija goblin logistics grupe, Maerskova akvizicija portugalskog logističkog poduzeća Huub za e-trgovinu i tako dalje.Logistički resursi nastavljaju se približavati glavi.
Ubrzanje M & A među međunarodnim logističkim poduzećima, s jedne strane, proizlazi iz potencijalne neizvjesnosti i praktičnog pritiska, a industrijski M & događaj je gotovo neizbježan;S druge strane, budući da se neka poduzeća aktivno pripremaju za uvrštenje, moraju proširiti svoje proizvodne linije, optimizirati svoje uslužne mogućnosti, povećati tržišnu konkurentnost i poboljšati stabilnost logističkih usluga.Istodobno, zbog krize lanca opskrbe uzrokovane epidemijom, suočenih s ozbiljnom kontradikcijom između ponude i potražnje i globalne logistike izvan kontrole, poduzeća moraju izgraditi neovisan i kontroliran lanac opskrbe.Osim toga, naglo povećanje dobiti globalnih brodarskih poduzeća u posljednje dvije godine također je povećalo povjerenje poduzeća da pokrenu M & A.
Nakon dvije godine M & A rata, ovogodišnji M & A u međunarodnoj logističkoj industriji će se više usredotočiti na vertikalnu integraciju uzvodno i nizvodno kako bi se poboljšala otpornost na udarce.Za međunarodnu logističku industriju, pozitivna volja poduzeća, dovoljan kapital i realni zahtjevi učinit će integraciju M&A ključnom riječju za razvoj industrije ove godine.
3. Ulaganje u nove tehnologije nastavilo je rasti
Pogođeni epidemijom, problemi međunarodnih logističkih poduzeća u razvoju poslovanja, održavanju kupaca, ljudskim troškovima, obrtu kapitala i tako dalje postaju sve izraženiji.Stoga su neka mala, srednja i mikro međunarodna logistička poduzeća počela tražiti promjene, poput smanjenja troškova i realizacije transformacije uz pomoć digitalne tehnologije ili suradnje s industrijskim divovima i poduzećima na međunarodnoj logističkoj platformi, kako bi dobili bolje poslovno osnaživanje. .Digitalne tehnologije kao što su e-trgovina, internet stvari, računalstvo u oblaku, veliki podaci, blockchain, 5g i umjetna inteligencija pružaju mogućnost probijanja ovih poteškoća.
Javlja se i porast ulaganja i financiranja u području digitalizacije međunarodne logistike.Nakon razvoja posljednjih godina, tražena su međunarodna logistička digitalna poduzeća na čelu podijeljenog kolosijeka, pojavila se velika količina financiranja u industriji, a kapital se postupno okupljao na čelu.Na primjer, flexport, rođen u Silicijskoj dolini, ima ukupno financiranje od 1,3 milijarde američkih dolara u manje od pet godina.Osim toga, zbog ubrzanja M&A i integracije u međunarodnu logističku industriju, primjena novih tehnologija postala je jedan od glavnih načina za poduzeća za izgradnju i održavanje svoje osnovne konkurentnosti.Stoga bi primjena novih tehnologija u industriji mogla nastaviti rasti u 2022.
4. Ubrzati razvoj zelene logistike
Posljednjih godina globalna se klima značajno promijenila i često su se događala ekstremna vremena.Od 1950. uzroci globalnih klimatskih promjena uglavnom dolaze iz ljudskih aktivnosti kao što su emisije stakleničkih plinova, od kojih utjecaj CO ν čini oko dvije trećine.U cilju suočavanja s klimatskim promjenama i zaštite okoliša, vlade raznih zemalja aktivno su radile i sklopile niz važnih sporazuma predstavljenih Pariškim sporazumom.
Kao strateška, osnovna i vodeća industrija nacionalnog gospodarskog razvoja, logistička industrija nosi važnu misiju očuvanja energije i smanjenja ugljika.Prema izvješću koje je objavio Roland Berger, industrija transporta i logistike je "glavni doprinositelj" globalnih emisija ugljičnog dioksida, čineći 21% globalnih emisija ugljičnog dioksida.Trenutno je ubrzanje zelene i niskougljične transformacije postalo konsenzus logističke industrije, a "dvostruki cilj ugljika" također je postao vruća tema u industriji.
Velika gospodarstva diljem svijeta kontinuirano su produbljivala ključne mjere kao što su cijene ugljika, tehnologija ugljika i prilagodba energetske strukture oko strategije "dvostrukog ugljika".Na primjer, austrijska vlada planira postići "neutralnost ugljika / neto nultu emisiju" 2040.;Kineska vlada planira postići "vrhunac ugljika" 2030. i "neutralnost ugljika / neto nultu emisiju" 2060. Na temelju napora koje ulažu različite zemlje u provedbi cilja "dvostrukog ugljika" i pozitivnog stava Sjedinjenih Država za povratak Pariškom sporazumu, ove će se godine nastaviti prilagodljiva prilagodba međunarodne logističke industrije oko cilja "dvostrukog ugljika" u posljednje dvije godine.Zelena logistika postala je novi kolosijek tržišnog natjecanja, a tempo smanjenja emisije ugljika i promicanja razvoja zelene logistike u industriji nastavit će se ubrzavati.
Ukratko, u slučaju ponavljanih epidemija, kontinuiranih izvanrednih situacija i postupnog usporenog transportnog logističkog lanca, međunarodna logistička industrija nastavit će prilagođavati svoj poslovni izgled i smjer razvoja u skladu s politikama i smjernicama vlada.
Kontradikcija između ponude i potražnje transportnih kapaciteta, spajanja i integracije industrije, ulaganja u nove tehnologije i zelenog razvoja logistike imat će određeni utjecaj na razvoj međunarodne logističke industrije.Prilike i izazovi koegzistiraju 2022. godine.
Vrijeme objave: 08.04.2022